Mini Cooper S R53 1.6K auto – Stage2
Το Mini R53 είναι μια εξαιρετική πλατφόρμα για παιχνίδι, αγάπη για την οδήγηση και οδηγική απόλαυση χωρίς να χρειαστεί να βάλεις δεύτερη υποθήκη στο σπίτι σου. Το πλαίσιο, ο κινητήρας του -που είναι χυτοσιδηρός σε αντίθεση με τους νεότερους που είναι αλουμινένιοι- και όλο το στήσιμο του αυτοκινήτου είναι φτιαγμένα για να αντέχουν στο ξύλο, αρκεί να συντηρούνται με σεβασμό και προσεκτικά. Η βελτιωσιμότητά του στις επιδόσεις το κάνουν ένα πολύ άξιο αντίπαλο του Miata για όποιους θέλουν να έχουν αυτοκίνητο που απολαμβάνουν καθημερινά και κάνει και για πίστα.
Μέσα στα χρόνια που δουλεύουμε με την πλατφόρμα έχουμε πάρα πολλά παραδείγματα βελτίωσης που έκαναν τους ιδιοκτήτες τους χαρούμενους. Αντίστοιχο ήταν του φίλου μας toxic.tv! Επειδή είναι κινητήρας με υπερσυμπιεστή, το πρώτο βήμα ειναι μια βελτιωμένη τροχαλία για να αυξήσουμε τις στροφές του. Ωστε να σηκώσει περισσότερη πίεση και να βγάλει πιο πολλά άλογα από το εργοστασιακό. Αν μπει και ένα βελτιωμένο intercooler, ακόμα καλύτερα, αν δεν είναι απόλυτα απαραίτητο για τα πρώτα στάδια.
Σε όσους έχουν πάνω από 100.000χλμ καλό είναι να αντικατασταθεί και ο καταλύτης. Καθώς μετά από 20 χρόνια και τόσα χιλιόμετρα υπηρεσίας συνήθως είναι αρκετά βουλωμένος και κινδυνεύει το μοτέρ από backpressure. Μόλις γίνουν τα παραπάνω, με τον προγραμματισμό 2ου σταδίου αυξάνεται σημαντικά η ισχύς.
Όλα αυτά είναι απλά και ωραία στα χειροκίνητα μοντέλα. Ο προγραμματισμός είναι σχετικά απλή υπόθεση με βέβαια αποτελέσματα ακόμη και σε όσους δεν είναι και τόσο μερακλήδες. Στα R53 όμως με αυτόματο κιβώτιο, τα πράγματα γίνονται αρκετά πιο πολύπλοκα. Όχι μόνο επειδή το αυτόματο κιβώτιο είναι με torque converter και απορροφά λίγο περισσότερη ισχύ από ό,τι το χειροκίνητο.
Ο εγκέφαλος του αυτόματου κιβωτίου παρακολουθεί πάντοτε τη ροπή και την ισχύ που παράγει ο κινητήρας. Αν ξεπεράσει τον εσωτερικό περιοριστή ροπής που έχει, παρεμβαίνει και κλείνει την πεταλούδα για να επανέλθει η ροπή εκεί που επιτρέπεται. Για να γίνει η κατάσταση πιο δύσκολη ακόμα, όπως φαντάζεσαι, είναι ξεχωριστός και δυστυχώς δεν προγραμματίζεται. Τέτοιο ήταν και το αυτοκίνητο της σημερινής μας παρουσίασης.
Μας ήρθε με βελτιωμένη τροχαλία, αναβαθμισμένο ιντερκούλερ και χταπόδι με καταλύτη 200cpi. Το εργοστασιακό λογισμικό έβγαζε μεν 186 ίππους αλλά χτυπούσε τον περιοριστή ροπής και προκαλούσε κλεισίματα πεταλούδας, που φάνηκαν στη καμπύλη ροπής στο δυναμόμετρο. Θα δείς την καμπουρίτσα η ροπή που κάνει εκεί ανάμεσα στις 4500-5500 στην μπλε καμπύλη: είναι κλείσιμο πεταλούδας. Η αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος με επιτυχία ήταν που ανάλωσε και τον περισσότερο χρόνο πάνω στο δυναμόμετρό μας. Όμως τα καταφέραμε!
Εξελίξαμε το πρόγραμμα #etuners 2ου σταδίου ώστε να φέρουμε όλες τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα στα σωστά επίπεδα: καύσιμο, ανάφλεξη, διαχείριση μοντέλου ροπής και προσθέσαμε και λίγα σκασίματα (crackles/pops) για να αποκτήσει περισσότερο ενδιαφέρον.
Από τους 186 ίππους/215Nm με κλειστή πεταλούδα, φτάσαμε στους 203 ίππους/248Nm με ανοικτή πεταλούδα παντού και μεγάλο κέρδος ισχύος στις μεσαίες στροφές.
Ευχαριστούμε πολύ τον ιδιοκτήτη για την εμπιστοσύνη και την υπομονή του!
