Audi S3 8L 1.8T 20V (BAM/AMK) MY2003 – Stage3 hybrid turbo 98RON
Το Audi S3 8L εμφανίστηκε για πρώτη φορά το μακρυνό 1999 και η παραγωγή του ολοκληρώθηκε το 2003. Η βασική ιδέα πίσω από το σχεδιασμό του ήταν να κατασκευαστεί μια έκδοση υψηλών επιδόσεων που να βασίζεται πάνω στο A3. Κάτι που τα κατάφερε και με το παραπάνω, συνδυάζοντας υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1800 κυβικών με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο για υψηλές επιδόσεις μαζί με κιβώτιο 6 ταχυτήτων και την πρώτη εφαρμογή έξυπνης τετρακίνησης με συμπλέκτη Haldex. Που σε αντίθεση με τα αντίστοιχα Subaru Impreza/Mitsubishi Evo της εποχής, συμπλέκει τον πίσω άξονα μόνο όταν τον χρειάζεται, για μικρότερη φθορά, καλύτερη κατανάλωση και συμπεριφορά σε καθημερινή οδήγηση.
Tο S3 ήρθε στην Ελλάδα πάνω στην εποχή που οι αγελάδες ήταν παχιές: Μπαίναμε στην Ευρωπαική Νομισματική Ένωση. Κάναμε μετάβαση σε νόμισμα από τη δραχμή στο Euro, οπότε πουλιόταν ταυτόχρονα τόσο σε δραχμές όσο και σε Ευρώ. Για ένα καινούργιο τέτοιο μοντέλο που ερχοταν με δερμάτινο σαλόνι και όλα τα κομφόρ, η πιο δημοφιλής έκδοση ήταν με ηλιοροφή για τους πιο γενναιόδωρους κόστιζε 13.000.000 δραχμες. Ενα τυπικο απλό Audi Α3 9L 1600 κυβικών της εποχής έκανε περίπου 7.500.000. Αν σου φαίνονται πολλά, όντως πολλά ήταν! Γιατί αντίστοιχα με 25.000.000 δραχμές αγόραζες ένα μέσο διαμέρισμα 80-100τετραγωνικών μέτρων. Η μεγάλη επιτυχία του μοντέλου ξεκίνησε μια πολύ επιτυχημένη παράδοση για την Audi που συνεχίζεται εως σήμερα, γεννώντας ακόμα 3 γενιές μετά την πρώτη: 8L (1999-2003),8P (2007-2012),8V (2013-2019),8Y (2020-σήμερα). Και δίνοντας την έμπνευση για τη δημιουργία του RS3.
Υπάρχουν δύο γενιές S3 8L, εξίσου γερές και ανθεκτικές στο tuning σε μηχανολογικό επίπεδο, που τις ξεχωρίζουμε με βάση τον κινητήρα και την τεχνολογία ηλεκτρονικών που έχουν. Η πρώτη γενιά, με κινητήρες APY/APX ήταν τα μοντέλα 1999 εως το 2000 με 210 άλογα. Η δεύτερη με κινητήρες BAM/AMK από το 2001 εως 2003 με 225 άλογα. Παρότι κι οι δύο εξοπλίζονται με ηλεκτρική πεταλούδα και εγκέφαλο κινητήρα Bosch ME7.5, η γενιά 2001-2003 έχει κυλινδροκεφαλή με μεταβλητό χρονισμό, βελτιωμένο λογισμικό και αιθητήρα wideband lambda.
Αποτέλεσε για πολλά χρόνια την αιχμή του δόρατος για ό,τι περίεργο project -βολτίσιο ή drag- με μεγάλη ισχύ μπορούσε να φανταστεί ο Έλληνας μηχανικός και tuner. Με τη βοήθεια της ελληνικής οικονομίας που τότε ανθούσε, είδαμε και δημιουργήσαμε πραγματικά εντυπωσιακά αποτελέσματα, μοναδικά σε όλο τον πλανήτη που οι υπόλοιπες αγορές τριγύρω μας αργότερα αντέγραψαν και ακολούθησαν για να αποκτήσουν τεχνογνωσία.
Σε αντίθεση με τα Ιαπωνικά μοντέλα επιδόσεων που ανέφερα πιο πάνω, ο κινητήρας είναι χυτοσιδηρός και πάρα πολύ ανθεκτικός, Από τους 210/225 ίππους μπορεί και φτάνει τους 350 με εργοστασιακά έμβολα και μπιέλες, αλλάζοντας μόνο περιφερειακά και τουρμπίνα.
Flash forward, 24 χρόνια αργότερα, μας ήρθε τούτο το S3 σε καταπληκτική κατάσταση. Ο ιδιοκτήτης πολύ μερακλής. Το setup λουκούμι: σφυρήλατο μοτέρ, κιτ εισαγωγής κρύου αέρα με αναβαθμισμένη αγελάδα σιλικόνης, υβριδικό τούρμπο πάνω στο εργοστασιακό σώμα, μεγαλύτερα μπεκ κι αντλία καυσίμου, βελτιωμένη εξάτμιση με καταλύτες και front mount intercooler.
Ήταν ήδη προγραμματισμένο από άλλο μαγαζί. Η μοίρα του αποτυπώνει ακριβώς το πρόβλημα που αντιμετώπισε η αγορά μας μετά το 2008. Αντί ο tuner να κάνει σωστά τη δουλειά του χρησιμοποιώντας το εργοστασιακό λογισμικό και να εξελίξει πρόγραμμα από την αρχή -που σιγά την μεγάλη τουρμπίνα που είχε- αποφάσισε να πετάξει το λογισμικό στα σκουπίδια. Να το αντικαταστήσει με λογισμικό εγκεφάλου από Seat Ibiza Cupra με immo off και να χάσει τον κωδικό πλαισίου, για να το κάνει mafless, να έχει launch control και flat foot shifting με κλειστό knock sensor και απενεργοποιημένα τα fuel trims.
Κι αναρωτιέμαι: Εχεις τούτο το πανέμορφο και προσεγμένο αυτοκίνητο. Που δεν έχει κόκο σκόνης στα πατάκια του. Που είναι detailed όποτε βγαίνει στο δρόμο. Που ο ιδιοκτήτης δεν κοιμάται ήσυχος το βράδυ αν ξέρει πως κάτι δεν πάει καλά μαζί του. Κι αντί να κάνεις σωστά τη δουλειά σου, πας κι αντιγράφεις τον εγκέφαλο από ένα άλλο αυτοκίνητο με διαφορετικό κωδικό κινητήρα και άλλη σχέση συμπίεσης (γιατί το ibiza εχει διαφορετικό μοτέρ 180 ίππους, όχι 225) και κλείνεις το σύμπαν από αντίμετρα ασφαλείας για κάτι που δεν χρειάζεται. Το μόνο που σε ένοιαξε ήταν να βάλεις το όνομα του μαγαζιού σου μέσα στα στοιχεια του εγκεφάλου όποτε ανοίγει η διάγνωση. Σε ένα αυτοκίνητο που κοστιζε κάποτε όσο ένα μικρό διαμέρισμα. Γιατί; Δεν μπορείς καλύτερα;
Αυτό δεν είναι tuning, αυτό είναι ντροπή και αίσχος. Είναι η άρρωστη νοοτροπία που μας καταστρέφει. Θέλεις να κάνεις κάτι: Κάνε το σωστά και μέχρι εκεί που μπορείς. Θα μου πεις, χάλασε; Όχι βέβαια, κατά τύχη δεν χάλασε και δεν χάλασε επειδή ήταν σφυρήλατο με μόλις 280 ίππους. Οριακά κι εργοστασιακό θα άντεχε την κακοτεχνία του λογισμικού γιατί αυτή είναι η ποιότητα της Audi. Αυτό που έγινε εδώ δεν είναι ένα μοναδικό συμβάν, είναι η κατάσταση της αγοράς προγραμμάτων για 20βάλβιδα στην Ελλάδα του 2026. Για τα μπάζα.
Τούτος είναι ο λόγος που σαν εταιρεία δεν αναλαμβάνουμε βελτίωση σε 20βάλβιδα τώρα πια που τέτοια σενάρια αποτελούν τη ελληνική πραγματικότητα. Εκτός κι αν ο ιδιοκτήτης είναι απόλυτα συνειδητοποιημένος τί θέλει να κάνει με το αυτοκίνητό του. Γιατί οι περισσότεροι μπερδεύουν το πρόγραμμα για ένα drag setup, με σκοπό τη μέγιστη ισχύ για 400 μέτρα που είναι ζω/πεθαίνω. Σε αντίθεση με ένα καθημερινό setup με όλες τις παραμέτρους του κατασκευαστή σωστές και τον εγκέφαλο και τον κινητήρα να λειτουργούν σαν καλοκουρδισμένο ρολόι ώστε να έχουμε μακροχρόνια αξιοπιστία.
Μπορεις να το κάνεις σωστά; Και βέβαια. Επιστρέψαμε τα πάντα στην εργοστασιακή τους μορφή στον εγκέφαλο, να γίνει ακριβώς όπως ήρθε από την Audi. Συνδέσαμε έναν ολοκαίνουργιο αισθητήρα maf στην εργοστασιακή του θέση και στήσαμε ολόκληρο το πρόγραμμα από την αρχή, κάνοντας δοκιμές πάνω στο δυναμόμετρο. Η απόδοση έφτασε τους 306 ίππους με μπόλικη ροπή. Μαζί με την ενεργοποίηση του maf αποκτήσαμε πολύ γρηγορότερο spool-up στη τουρμπίνα, σωστή κατανάλωση και ένα αυτοκίνητο που οδηγιέται εξίσου γραμμικά και ανάλαφρα όσο το εργοστασιακό. Κάτι που προηγούμένως δεν είχαμε γιατί το αυτοκίνητο συμπεριφερόταν σαν γάιδαρος στην οδήγηση μέσα στην πόλη – ειδικά σε ανηφόρες και απαλές μετακινήσεις.
Ευχαριστούμε πολύ τον ιδιοκτήτη για την υπομονή και την εμπιστοσύνη του.
98RON fuelHybrid turbo based on K04-023550cc injectorsUpgraded exhaust with sports catsUpgraded cold air intake kitUpgraded front mount intercoolerUpgraded intake air hose#Etuners custom Stage3 ECU remap for Bosch ME7.5
Maximum engine power: 306hp (from 225 stock)Maximum engine torque: 470Nm (from 270Nm)
