VW Polo GTI 2.0TSi200 Gen3B DSG6 MY2018 – Stage2 98RON
Η τελευταία έκδοση του Polo GTI είναι βασισμένη πάνω σε τρίτης γενιάς πλαίσιο και 2λιτρο κινητήρα Tsi με 200 ίππους. Που προκαλεί μόνιμα μπερδέματα και παρανοήσεις. Γιατί πολλοί τον μπερδεύουν με τον 2.0TSI με 230 ή 245 ίππους που έχει το Golf 7/7.5 GTI. Τεχνολογικά διαφέρουν τόσο πολύ μεταξύ τους που είναι σαν να συγκρίνεις μήλα με πορτοκάλια. Και πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες τα μπερδεύουν νομίζοντας πως με μια μεγαλύτερη is38 θα φτάσεις εύκολα τους 380-390 ίππους – κάτι που δε μπορεί να γίνει λόγω της κατασκευής του.
Με κωδικό κινητήρα DKZC, ο δίλιτρος που βρίσκουμε μέσα στο Polo έχει όλα τα καλούδια που χρειάζεται για να έχει χαμηλή κατανάλωση και υψηλή απόδοση. Είναι κύκλου καύσης Miller με υψηλή συμπίεση 11.65:1. Δεν είναι Otto όπως στο 7/7.5 Gti και το 7/7.5 R. Που σημαίνει πως έχει παρα πολύ καλή κατανάλωση καυσίμου αλλά κάπως πιο περιορισμένη βελτιωσιμότητα. Γιατί είναι ό,τι κοντινότερο έχουμε σε λειτουργία και κατανάλωση ενός diesel αλλά σε βενζίνη. Η ονομασία της τουρμπίνας είναι is20 όπως σε ένα Golf Gti, αλλά μην μπερδευτείς: είναι Miller is20, όχι σαν τις συνηθισμένες is20 που ξέρουμε και εμπιστευόμαστε και φτάνουν τους 320+ σε βελτιωμένη μορφή.
Το αυτοκίνητο της παρουσίασης μας ήρθε βελτιωμένο με όλα τα καλύτερα περιφερειακά, αλλά εργοστασιακή τουρμπίνα. Είχε κιτ εισαγωγής κρύου αέρα, αναβαθμισμένο ιντερκούλερ, βελτιωμένη εξάτμιση με καταλύτη και αναβαθμισμένες σωληνώσεις πίεσης. Και πρόγραμμα από κάπου αλλού, που δυστυχώς δεν δούλευε. Γιατί μετά την αναβάθμιση της εξάτμισης, αν και με καλό καταλύτη, ο εγκέφαλος το πήρε πατριωτικά, τον έβαλε σε μόνιμη αναγέννηση GPF, ανέβασε μόνιμα το ρελαντί στις 1200 και η κατανάλωση πήγε περίπατο. Καμιά φορά συμβαίνει στα Euro6D και χρειάζεται τη σωστή αντιμετώπιση. Ωστε να γίνει ξανά αυτοκίνητο, να συνεχίσει να περνάει ΚΤΕΟ και να βγάζει κάρτα καυσαερίων.
Αφού έγινε εντελώς εργοστασιακό, εξελίξαμε πρόγραμμα #etuners Stage2 για τον κινητήρα και το κιβώτιο DSG. Ετσι ώστε να λειτουργούν σωστά με τη ρύθμιση και να έχουν την καλύτερη απόδοση για όλο το setup. Η ισχύς ανέβηκε στους 290 ίππους με μπόλικη ροπή. Όλα τα προβλήματα του παρελθόντος λύθηκαν.
Ευχαριστούμε πολύ τον ιδιοκτήτη για την εμπιστοσύνη του. Αν κι εσύ χρειάζεσε βοήθεια με τον Polo σου, ίσως το παραπάνω παράδειγμα να σου δώσει μια ιδέα για ένα καλό setup ώστε να εκμεταλλευτείς πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα.
